界面新闻记者 | 陈振芳
华夏航空(002928.SZ)拟出售旗下赚钱教育业务。
2 月 28 日晚,华夏航空发布公告称 ,将旗下全资子公司华夏航空教育科技产业有限公司(下称华夏教育)作价 6.04 亿元,出售给华夏云翼。
天眼查显示,华夏教育成立于 2015 年 ,注册资本 3.326 亿元,法定代表人胡波,由华夏航空全资控股 。2020 年 4 月 6 日 ,公司名称由“华夏航空(重庆)飞行训练中心有限公司”变更为“华夏航空教育科技产业有限公司”。
华夏教育的主要经营范围包括民用航空维修人员培训,飞行签派员培训,民用航空器驾驶员培训 ,飞行训练,住宿服务等。招生模式上,其定向服务集团客户 ,并接收个人训练 。
公告显示,2020-2022 年及 2023 年 1 - 9 月,华夏教育的营收分别为 1.13 亿元、1.12 亿元、1.09 亿元 、9597.9 万元,净利润分别为 3754 万元、2265 万元、2712 万元 、2674 万元。
相较于华夏教育的连续盈利,母公司华夏航空的日子不太好过 ,已经连续三年亏损。
2020-2022 年及华夏航空的营收接近“腰斩 ”,分别为 47.32 亿元、39.65 亿元、26.43 亿元 、38.52 亿元,净利润分别为 6.29 亿元、-1.13 亿元、-19.74 亿元 。
业绩预告显示 ,该公司预计 2023 年净亏 9.3 亿元 -12 亿元,亏损收窄。
华夏航空解释为何出售其教育业务时表示:“此举是为进一步聚焦公司国内 、国际航空客货运输的主营业务,优化产业结构和资源配置。”
华夏航空是中国唯一一家规模化的独立支线民营航空 ,主要服务于小城市、旅游类城市 。与竞争激烈的干线市场相比,支线市场仍存在空白。
支线机场航班恢复不如预期,华夏航空业绩承压 ,或许是该公司选择出售旗下盈利业务华夏教育的原因之一。中泰证券在 2023 年底的一份研报中指出:理论上 2020 年支线航空旅客运输量就可达 2.1 亿人次,但实际仅为 7000 万人次左右 。
1 月 31 日,光大证券也在研报中指出,根据航班管家 ,2023 年国内客运航班量较 2019 年增长 5.2%;而支线机场客运航班仅恢复至 2019 年的 97.4%,并且各机场分化严重、恢复水平差异大,超过一半(54.1% ,85 座)的支线机场航班量并未恢复至 2019 年水平,其中 29 座恢复率不足五成。
整体来看,2023 年华夏航空可用座公里(ASK)同比增长 93.1% ,较 2019 年增长 5.3%;该公司 2023 年综合客座率为 75.4%,同比增加 11.6%,较 2019 年减少 5.3%。截至 2024 年 1 月底 ,公司机队规模为 72 架,较 2019 年底增长 46.9%。
值得关注的是,华夏航空 、华夏教育的实控人均为胡晓军 ,持股比例分别为 34.0362% 。然而,华夏云翼控股方——衢州云翼持有华夏云翼 79.2% 的出资额,衢州云翼的执行事务合伙人为华夏航空控股(深圳)有限公司,胡晓军持有华夏航空控股(深圳)有限公司 99% 的出资额。因此 ,胡晓军实际控制华夏云翼,此次事项构成关联交易。
3 月 1 日盘中,华夏航空股价为 5.6 元 ,下跌 1.75%,总市值为 71.58 亿元 。
评论列表
内容深刻,引人深思。
展现了人性的复杂与真实。
展现了作者深厚的文化底蕴和独特的艺术视角。