吴迪 国际金融报
2024 年,车市的“寒风”还是吹到了哪吒汽车。
继高合停工后,近日 ,哪吒汽车被曝迟发年终奖,一时间,公司被推入舆论漩涡。
事实上 ,当高合因资金问题停工停产后,市场上对新能源车企的生存状态有了更多关注 。
目前,在新势力头部车企中 ,“蔚小理零”均已进入资本市场,理想更是目前唯一盈利的新势力车企,但曾为全年销冠的哪吒至今 IPO 未果 ,销量掉队,公司资金情况令市场担忧。
吴迪摄
上市未果
2022 年,《国际金融报》记者与哪吒创始人方运舟交流时得知,哪吒欲于 2023 年 9 月左右开始准备 IPO 相关事宜。
直至近日,哪吒 IPO 情况被曝出 ,公司已于 2023 年四季度启动赴港 IPO 的准备工作,目前签约的基石投资金额已超 20 亿元 。
记者向哪吒方面求证,其表示确有此事 ,但 IPO 情况目前没有更多消息可以披露,后期将及时通报最新动态。
回顾往年,哪吒 IPO 消息最早于 2020 年爆出。2020 年下半年 ,公司宣布计划于 2021 年于科创板上市,最终因为核心技术等问题与科创板擦肩而过 。
彼时,哪吒 CEO 张勇坦言 ,“企业发展需要大量的钱,要说我们不缺钱那是假的,就是现在已经上市融到钱的 ,它们也还得再融。”
随后几年,关于哪吒 IPO 上市的消息被频繁传出,只不过公司的回应一直都是“为不实消息 ”。
直至 2023 年 8 月,哪吒汽车宣布获得外部融资 ,完成总额为 70 亿元的 Crossover 轮融资 。
据业内人士分析,该轮融资类似于 Pre-IPO 轮融资,一般指在 IPO 之前同时有投资于一二级市场的机构交叉轮融资参与 ,通常是为了让企业更快 IPO 而进行的股权投资。
记者翻查哪吒以往的融资情况发现,自 2017 年至今,公司已累计完成 12 轮融资 ,除了未披露的金额,累计融资数达到 212.5 亿元,股东包括三六零、宁德时代 、中车资本、建银国际、华鼎资本和深创投等。
这并不表明哪吒不缺钱 。2023 年 4 月 ,哪吒汽车股东方三六零公布 2022 年财报。其中提到,哪吒汽车净亏损高达 69.19 亿元。另外,2020 年和 2021 年 ,哪吒汽车净利润分别亏损 13.21 亿元和 29.08 亿元。经计算,2020 年—2022 年,哪吒汽车累计亏损超过 111 亿元,其持续处于“烧钱”状态 。
2023 年下半年 ,市场竞争加剧,哪吒汽车销量也出现大幅度下滑,现金流能否能撑住尚未可知。
仅实现一半业绩
2022 年 ,哪吒以全年 15.2 万辆的交付成绩超越“蔚小理”夺得首冠,但财务数据上,哪吒亏损 69.19 亿元 ,平均每卖一辆亏 4.55 万元。
尽管如此,哪吒定下更高的销量目标——2023 年全年销售 25 万辆 。但事与愿违,市场竞争加速 ,尤其中低端市场,各家车企在价格上直接“掀桌 ”,反应“迟钝”的哪吒逐渐丢失市场份额。
2023 年初 ,特斯拉带头引发新能源车市的降价潮,小鹏 、问界相继作出反应。
同年 3 月,坚称不降价的蔚来没能顶住“压力”,随后各家车企推出更多的“低价高配 ”车型变相降价 ,哪吒主力车型所处的 10 万市最为激烈,各家都明白,当下情况 ,降价越早才能抢到市场 。
这直接导致哪吒的主要输出车型哪吒 V 在比亚迪、广汽埃安等同价竞品的大幅优惠“打压”下,销量直线下滑;哪吒 U 直至 2023 年 7 月才借年度改款车型调低售价,但为时已晚 ,并未在市场上掀起波澜。
具体来看,2022 年,哪吒 V 作为哪吒汽车销量担当 ,交付近 10 万辆,更高单月单车型交付破万,但去年该车型累计交付仅为 2.23 万 ,下滑超七成。
另一面,被公司寄予厚望、被称为“在 B 级 、C 级轿车之中没有对手”的高端化转型产品哪吒 S 未能扛起大旗,去年全年销量 2.42 万辆,月均交付量基本只有 2000 多辆 。
多种原因叠加 ,导致哪吒的高光停留于 2022 年,去年全年其累计交付 12.75 万辆,同比下滑约 16% ,成为头部新势力中交付量唯一下滑车企,仅完成全年 KPI 的 51%。
车卖得少,叠加上市未果 ,内、外部资金情况不稳定,哪吒的资金情况成为市场关注重点。
延发年终奖
“烧钱 ”状态加上市场年初吹入新势力车企的“寒风”,延发年终奖、延交社保对于哪吒员工像是一颗被引爆的“定时炸弹” 。
高合事发不久 ,便有哪吒员工在社交平台爆料称,张勇年前向员工承诺年后上班之一周发放年终奖,但年后人力总经理却发通告说 ,年终奖发放系数仍在走流程。
对此,公司副总裁胡建国在工作群内解释称,由于 2023 年业绩情况不佳,公司承受压力较大 ,股东对公司经营不满,年终奖会在 3 月发放。
或许平时年终奖延期并不会让员工联想过多,但今年不同 ,开工首日,高合停工停产,叠加近两年新能源车市竞争加剧 ,新势力车企生存环境堪忧,这不得不令员工有所担忧。
随后,张勇在其微博对年终奖迟发作出解释并称公司自 2016 年以来 ,从未晚发放工资 、奖金、社保,目前正面临经营挑战,刚刚经历销量下滑 ,呼吁外界给予支持 。
他坦言,“在这个关键时刻,可能大家比较敏感吧,比较关注这事。”
不过 ,他也补充道,“去年日子那么难,我们也没有想过降薪、裁员 ,可能公司少部分员工不习惯过苦日子,看来有必要把寒气传递到每一个人了。 ”
CEO 挂帅营销
哪吒的情况公司管理层并非不清楚,早在今年 1 月张勇便对去年不乐观的销售业绩作出反省 ,其指出公司去年经营存在的 5 大问题,包括新老产品切换衔接失误,丧失市场先机;亏损的产品线大幅调低产量;传播方式老旧;营销总部集权且管理力度弱 。
总结来看 ,2023 年,哪吒的营销存在巨大问题,即使全年推出 4 款产品 ,包括哪吒 GT 、新款哪吒 S、哪吒 AYA 与哪吒 X,但中低端市场的激烈竞争及没迅速加入“价格战”令其丧失该市场“话语权”。
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因此 ,2023 年的最后一天,哪吒母公司合众新能源发布人事变动文件,具体涉及 13 人 ,主要包括 CEO 张勇将兼任营销公司总裁,哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁,负责协助张勇管理山海事业部 ,并负责该产品线的营销工作;胡恩平被任命为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监,主要负责云河产品线的营销。
可以看出张勇对去年哪吒营销团队的不满,其亲自挂帅营销公司总经理 ,同时提出今年公司将调整现有产品线和升级渠道,全面改进营销传播以及用户沟通方式等,希望以此重振哪吒 2022 年销冠荣耀 。
不过 ,哪吒失利的原因远不止此,产品竞争力的落后一定程度上影响了哪吒的销量。
2023 年,问界喊出年底智驾地图更新至全国可用、理想以增程推出价格更低的 L7 抢市场、小鹏加速智能化技术推进时 、蔚来加速拓宽全国充换电补能设施,而哪吒旗下车型仍在坚持着“性价比”。
在业内人士看来 ,性价比作为最简单有效的“标签 ”,是任何车企都可以定义的,当市场出现更高性价比车型时 ,哪吒便会成为被抛弃的对象 。
创立 10 年来,哪吒并没能建立起强大的品牌力,缺乏足够的核心竞争力 ,过分依赖性价比策略在当下的市场环境中显得力不从心。
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