哪吒汽车开年“传寒气”！被曝延发年终奖，上市迟迟未果……

　　吴迪 国际金融报 

　　2024 年
，车市的“寒风
”还是吹到了哪吒汽车
。

　　继高合停工后，近日 ，哪吒汽车被曝迟发年终奖
，一时间，公司被推入舆论漩涡。

　　事实上 ，当高合因资金问题停工停产后
，市场上对新能源车企的生存状态有了更多关注 。

　　目前，在新势力头部车企中 ，“蔚小理零”均已进入资本市场
，理想更是目前唯一盈利的新势力车企，但曾为全年销冠的哪吒至今 IPO 未果 ，销量掉队
，公司资金情况令市场担忧
。

　　吴迪摄

　　上市未果

　　2022 年，《国际金融报》记者与哪吒创始人方运舟交流时得知
，哪吒欲于 2023 年 9 月左右开始准备 IPO 相关事宜。

　　直至近日，哪吒 IPO 情况被曝出 ，公司已于 2023 年四季度启动赴港 IPO 的准备工作
，目前签约的基石投资金额已超 20 亿元 。

　　记者向哪吒方面求证，其表示确有此事 ，但 IPO 情况目前没有更多消息可以披露
，后期将及时通报最新动态
。

　　回顾往年，哪吒 IPO 消息最早于 2020 年爆出。2020 年下半年 ，公司宣布计划于 2021 年于科创板上市
，最终因为核心技术等问题与科创板擦肩而过 。

　　彼时，哪吒 CEO 张勇坦言 ，“企业发展需要大量的钱
，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的 ，它们也还得再融
。”

　　随后几年，关于哪吒 IPO 上市的消息被频繁传出
，只不过公司的回应一直都是“为不实消息 ”。

　　直至 2023 年 8 月，哪吒汽车宣布获得外部融资 ，完成总额为 70 亿元的 Crossover 轮融资 。

　　据业内人士分析
，该轮融资类似于 Pre-IPO 轮融资，一般指在 IPO 之前同时有投资于一二级市场的机构交叉轮融资参与 ，通常是为了让企业更快 IPO 而进行的股权投资
。

　　记者翻查哪吒以往的融资情况发现
，自 2017 年至今，公司已累计完成 12 轮融资 ，除了未披露的金额
，累计融资数达到 212.5 亿元，股东包括三六零、宁德时代 、中车资本
、建银国际、华鼎资本和深创投等。

　　这并不表明哪吒不缺钱 。2023 年 4 月 ，哪吒汽车股东方三六零公布 2022 年财报。其中提到
，哪吒汽车净亏损高达 69.19 亿元
。另外，2020 年和 2021 年 ，哪吒汽车净利润分别亏损 13.21 亿元和 29.08 亿元。经计算，2020 年—2022 年
，哪吒汽车累计亏损超过 111 亿元，其持续处于“烧钱
”状态 。

　　2023 年下半年 ，市场竞争加剧
，哪吒汽车销量也出现大幅度下滑，现金流能否能撑住尚未可知
。

　　仅实现一半业绩

　　2022 年 ，哪吒以全年 15.2 万辆的交付成绩超越“蔚小理”夺得首冠
，但财务数据上，哪吒亏损 69.19 亿元 ，平均每卖一辆亏 4.55 万元。

　　尽管如此
，哪吒定下更高的销量目标——2023 年全年销售 25 万辆 。但事与愿违，市场竞争加速 ，尤其中低端市场
，各家车企在价格上直接“掀桌 ”，反应“迟钝
”的哪吒逐渐丢失市场份额
。

　　2023 年初 ，特斯拉带头引发新能源车市的降价潮，小鹏 、问界相继作出反应。

　　同年 3 月
，坚称不降价的蔚来没能顶住“压力”，随后各家车企推出更多的“低价高配 ”车型变相降价 ，哪吒主力车型所处的 10 万市最为激烈
，各家都明白，当下情况 ，降价越早才能抢到市场 。

　　这直接导致哪吒的主要输出车型哪吒 V 在比亚迪
、广汽埃安等同价竞品的大幅优惠“打压
”下
，销量直线下滑；哪吒 U 直至 2023 年 7 月才借年度改款车型调低售价，但为时已晚 ，并未在市场上掀起波澜
。

　　具体来看
，2022 年，哪吒 V 作为哪吒汽车销量担当 ，交付近 10 万辆
，更高单月单车型交付破万，但去年该车型累计交付仅为 2.23 万 ，下滑超七成。

　　另一面，被公司寄予厚望、被称为“在 B 级 、C 级轿车之中没有对手”的高端化转型产品哪吒 S 未能扛起大旗
，去年全年销量 2.42 万辆，月均交付量基本只有 2000 多辆 。

　　多种原因叠加 ，导致哪吒的高光停留于 2022 年
，去年全年其累计交付 12.75 万辆，同比下滑约 16% ，成为头部新势力中交付量唯一下滑车企
，仅完成全年 KPI 的 51%
。

　　车卖得少，叠加上市未果 ，内
、外部资金情况不稳定
，哪吒的资金情况成为市场关注重点。

　　延发年终奖

　　“烧钱 ”状态加上市场年初吹入新势力车企的“寒风”，延发年终奖、延交社保对于哪吒员工像是一颗被引爆的“定时炸弹
” 。

　　高合事发不久 ，便有哪吒员工在社交平台爆料称
，张勇年前向员工承诺年后上班之一周发放年终奖，但年后人力总经理却发通告说 ，年终奖发放系数仍在走流程。

　　对此，公司副总裁胡建国在工作群内解释称
，由于 2023 年业绩情况不佳，公司承受压力较大 ，股东对公司经营不满
，年终奖会在 3 月发放
。

　　或许平时年终奖延期并不会让员工联想过多，但今年不同 ，开工首日
，高合停工停产，叠加近两年新能源车市竞争加剧 ，新势力车企生存环境堪忧
，这不得不令员工有所担忧。

　　随后，张勇在其微博对年终奖迟发作出解释并称公司自 2016 年以来 ，从未晚发放工资 、奖金
、社保
，目前正面临经营挑战，刚刚经历销量下滑 ，呼吁外界给予支持 。

　　他坦言，“在这个关键时刻
，可能大家比较敏感吧，比较关注这事
。”

　　不过 ，他也补充道
，“去年日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员 ，可能公司少部分员工不习惯过苦日子
，看来有必要把寒气传递到每一个人了。 ”

　　CEO 挂帅营销

　　哪吒的情况公司管理层并非不清楚，早在今年 1 月张勇便对去年不乐观的销售业绩作出反省 ，其指出公司去年经营存在的 5 大问题
，包括新老产品切换衔接失误，丧失市场先机；亏损的产品线大幅调低产量；传播方式老旧；营销总部集权且管理力度弱 。

　　总结来看 ，2023 年
，哪吒的营销存在巨大问题，即使全年推出 4 款产品 ，包括哪吒 GT 、新款哪吒 S、哪吒 AYA 与哪吒 X，但中低端市场的激烈竞争及没迅速加入“价格战
”令其丧失该市场“话语权”
。

　　吴迪摄

　　因此 ，2023 年的最后一天
，哪吒母公司合众新能源发布人事变动文件，具体涉及 13 人 ，主要包括 CEO 张勇将兼任营销公司总裁
，哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁，负责协助张勇管理山海事业部 ，并负责该产品线的营销工作；胡恩平被任命为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监
，主要负责云河产品线的营销。

　　可以看出张勇对去年哪吒营销团队的不满，其亲自挂帅营销公司总经理 ，同时提出今年公司将调整现有产品线和升级渠道
，全面改进营销传播以及用户沟通方式等，希望以此重振哪吒 2022 年销冠荣耀 。

　　不过 ，哪吒失利的原因远不止此，产品竞争力的落后一定程度上影响了哪吒的销量
。

　　2023 年
，问界喊出年底智驾地图更新至全国可用
、理想以增程推出价格更低的 L7 抢市场、小鹏加速智能化技术推进时 、蔚来加速拓宽全国充换电补能设施，而哪吒旗下车型仍在坚持着“性价比”。

　　在业内人士看来 ，性价比作为最简单有效的“标签 ”
，是任何车企都可以定义的，当市场出现更高性价比车型时 ，哪吒便会成为被抛弃的对象 。

　　创立 10 年来
，哪吒并没能建立起强大的品牌力，缺乏足够的核心竞争力 ，过分依赖性价比策略在当下的市场环境中显得力不从心
。

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