高飞昌 / 文 长城汽车旗下专注于越野车市场的坦克品牌,日前发布了一款旗舰车型——坦克 700 Hi4-T,产品售价来到了 42.8 万—46.8 万元区间 ,另有一款限定版售价高达 70 万元。坦克品牌总经理刘艳钊在新车发布会上表示,坦克 700 Hi4- T 是“中国豪华越野旗舰” 。
坦克品牌成立仅短短三年,最早是魏牌在 2020 年推出的坦克 300 车型 ,而后因为该车销售火爆,被作为独立品牌发展,主打硬派越野车市场。目前 ,坦克品牌已经向市场推出了坦克 300、坦克 400 、坦克 500、坦克 700 多款车型,车型价位也一步步水涨船高。
由于布局较早,坦克品牌成为国产越野车新兴市场的推动者 。此前 ,中国市场上的越野车更多是进口车身份,奔驰大 G、Jeep 牧马人 、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰、丰田普拉多等进口车,是老牌越野车的代表。这些进口车型普遍价格偏高(百万级) ,硬派越野也一直是一个小众市场。
当坦克 300 出现后,其以 20 万元级的亲民价格打开了国产越野车的新市场 。此后,自主品牌兴起越野车的热潮,很多拥有“方盒子”造型 ,搭载四驱系统的自主新车被开发出来,这些车型所面向的市场则包括轻度越野 、中度越野、硬派越野等多种场景。
坦克 700Hi4- T 上市后,其既要继续与进口高价越野车抢市场 ,又要与新进入的其他自主越野品牌车型竞争。那么,坦克 700 Hi4- T 拥有哪些优势,又有哪些新打法?
在刘艳钊看来 ,长城汽车在硬派越野车领域多年的经验积累,是坦克品牌更大的底气所在 。长城汽车一直以来擅长皮卡和 SUV 的研发,越野车作为 SUV 的一种 ,长城早已深耕多年。在品牌定位上,坦克品牌锁定“豪华与越野不可兼得 ”的越野车市场痛点,提供了自己的解决方案。
“过去的百万级豪华越野就是伪命题 ,能越野的不豪华,真豪华的不越野 。坦克 700 Hi4- T 的出现填补了这一空缺,集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身,重新定义豪华越野主义 ,并以 50 万价格、100 万技术 、200 万气场、500 万奢享做到了豪华体验的平权。”刘艳钊自信地表示。
刘艳钊举例称,坦克 700 Hi4- T 的动力系统,包含大排量发动机、高档位变速箱 ,这两大部件一直是汽车工业的技术皇冠,自主品牌长时间处于技术空白,大排量插混系统过去只在百万级豪车(宾利添越 PHEV 、路虎揽胜 P440e)上搭载 ,坦克 700Hi4- T 采用 3.0T V6 与 P2 电机,打造顶级大排量混动,实现全球范围的技术突破 ,打开了混动技术的全新赛道。
其中,3.0T V6 发动机、9HAT 变速器均是长城汽车自主研发,而不是向外采购 。这既保障了坦克 700 的产品稳定性 ,又能够做到诚意的定价。刘艳钊表示,这要归功于长城汽车近几年奋力打造的“森林生态”体系,这是一个囊括能源、汽车、出行,贯穿汽车研产销的体系 ,其重要的特点是实现了产业链的垂直整合。
实际上,在坦克 700 Hi4- T 之前,Hi4- T 这套插电式混合动力系统已经被应用在坦克 300 、坦克 400 和坦克 500 身上 ,有了较为成熟的市场经验和口碑 。而搭载于坦克 700 的 Hi4- T 系统作为中国唯一的大排量混动系统,综合功率达到 385kW,百公里加速 5 秒级 ,WLTC 综合油耗 2.9L,馈电油耗百公里 10.9L。“没有人怀疑它的性能,这个设计、这个体量、这个质感 ,长城做车的动态感知,大家都是有信赖的。 ”刘艳钊称 。
在国内汽车市场,纵使坦克品牌引发了越野车热 ,但从市场总量看,这一有着很强的专业门槛的市场,依然不够大众化。销量数据显示,坦克品牌在 2023 年销售 16 万辆。其中 ,海外市场占比达到 20% 。
由此,坦克品牌接下来的重要一步是布局全球市场,代表中国越野车去占领更多的海外市场。“越野这个品类就是生而全球 ,否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用,我们这个产品拉出去必须是跟卫士 、揽胜去 PK 的。”刘艳钊表示 。
据介绍,坦克品牌将以 700、800 高端产品拉升品牌形象 ,同时把越野的生态和文化建立起来。坦克品牌将重点把握中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射,同时“一步一个脚印,实现对海外品牌产品的正面硬刚和市场抢夺”。
刘艳钊强调 ,品牌发展需要“克制欲望 ”,不一味追求发展速度,而是要稳扎稳打。为此 ,每一次坦克举办发布会都要讲坦克生态 、坦克文化,包括在海外建设车友俱乐部,建设海外的越野文化,目的是想要让用户影响其周边的人 ,做到从心智上占领越野车市场 。
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内容丰富,引人深思,值得一读。
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